最速の電動自転車バッテリーセットアップとは何ですか?

電動自転車で実際の速度を追求している場合、話題は常に 1 つのこと、つまりバッテリーに戻ります。長年の建設を経て高性能リチウムパック-、これをお伝えできます -最速の電動自転車バッテリーセットアップを中心に構築されています高電圧, 強力な排出率、そして適切なシステムマッチング。それ以外はすべて二の次です。

電動自転車のスピードを支える科学

電動自転車の速度はワット数だけでは決まりません。それは、電力システム全体がどのように連携して動作するかによって決まります。

電圧はモーターがどれだけ速く回転できるかを決定します。電圧が高いほど最高速度が上がり、風やわずかな傾斜に対してその速度を維持する能力が向上します。電流と C- 定格によって、どのくらいの速さで加速できるか、どのくらいのトルクがラインから得られるかが決まります。アンペア-時間の容量と合計ワット-時間は、パックがたるんだり平らになったりする前にどれだけ長く力を入れ続けられるかを示します。

ほとんどのライダーが覚えておくべき基本的な公式はシンプルです。

電力 (W)=電圧 (V) × 電流 (A)

電動自転車のバッテリー自体には、重要な 3 つの主要な部分があります。バッテリー管理システム (BMS)、およびコネクタ付きの物理的なハウジング。細胞はエネルギーを蓄えます。 BMS はパックを保護し、安全に供給できる電力量を決定する頭脳です。高電圧ビルドで BMS が弱いと、すぐに問題が発生します。-

つまり、最速のセットアップが必要な場合は、電圧から始めて、セルが高電流を供給できること、および BMS が電力を切断せずにそれを処理できることを確認します。

電圧レベルの比較: 48V vs 52V vs 72V

ほとんどの標準的な電動自転車は 48V で動作します。通勤にはそれでいいですよ。著しく高速なパフォーマンスが必要になると、話は 52V、次に 72V に移ります。

実際のビルドで主な電圧クラスが実際にどのように動作するかは次のとおりです。

72Vシステムモーターに電気的な「ヘッドルーム」を与えるため、完全な最高速度が得られます。 48V および 52V パックがフェードし始める高 RPM では、モーターはより強く引っ張られ続けます。時速40マイルを超えるか、向かい風に乗ると、その違いは非常に明白になります。

推奨最速の電動自転車バッテリーセットアップ

目標が最大速度である場合、現在の勝利の方程式は次のようになります。

• 72V リチウム-イオンパック- 20出発点として Ah、速度をより長く維持したい場合は 25～30Ah
• 高放電セル- (サムスン40T, モリセル P42Aまたは同等の 21700 セル)
• 50–60A FOC正弦波コントローラー
• ダイレクトドライブ ハブ モーター-最高の最高速度を実現します（中間ドライブはラインから出たほうが速く感じることもありますが、実際の最高速度では通常、より早く諦めます）

トライアングル-スタイルの 72V パックには理由があって人気があります。低く中央に配置されているため、高速走行時にバイクが安定します。あ72V 20Ahパック実際の消費量を知るのに十分な約 1440Wh - を供給します。多くのライダーは、実際にどのくらいの強度で走行するかを理解したら、25 ～ 30Ah にステップアップします。

純粋な最高速度ではなく、爆発的な加速を求めるライダーの場合、適切に構築された 52V 高 C- 定格パックや 48V LiPo セットアップでも、軽量で管理が容易でありながら、強力なパンチを提供できます。しかし、可能な限り最速の電動自転車バッテリーのセットアップを求めるのであれば、現時点では 72V が最も明確な道です。

実際の-パフォーマンスと速度に実際に影響を与えるもの

紙に書かれた数字が道路と一致することはほとんどありません。

良い72V 60A ビルド見せることができる時速50～55マイル平坦な地面では強力なダイレクト ドライブ ハブを使用してください。{0}}同じバイクを向かい風に押し込むか、より重いライダーを追加すると、その数値は下がります。大きなホイールは最高速度を高めますが、転がり抵抗が増加します。こぶのあるタイヤはスピードを殺します。空気力学時速 45 マイルを超えると、- のタック位置、バーの幅が狭くなり、小さなフェアリングでも目に見える違いが生じる可能性があります。

温度も大きな役割を果たします。冷えたバッテリーは電力を失います。バッテリーが熱くなると、安全のために BMS が電流を引き戻します。これが、本格的なビルドがパックの配置とエアフローに注意を払う理由です。

結論は単純です。バッテリーは方程式の一部にすぎません。コントローラーの調整、モーターの巻き上げ、さらにはタイヤの空気圧もすべて、バイクの実際の体感速度や走行速度に影響します。

安全性、法的、実務上の考慮事項

スピードには責任が伴います。

72V パックは 48V パックよりも多くのエネルギーを蓄えます。つまり、ハードなライディングでは発熱が増し、何か問題が発生した場合のリスクが高くなります。あ高品質のBMS適切な温度モニタリングと高い連続電流定格交渉の余地はありません。- 72V ビルドの安価な BMS が火災の原因となります。

自転車の残りの部分もアップグレードする必要があります。

• 強い4ピストン油圧ブレーキ大型ローターを搭載した
• トルクアーム車軸上で
• 適切なサイズの配線と高品質のコネクタ (XT90 または Anderson)
• コントローラー周りの通気性が良い

充電と保管のルールは、電圧が高いほど重要になります。部屋で充電温度、パックを 100% のまま長期間放置することは避け、バイクを数週間放置する場合は 50% 程度で保管してください。配線の膨張や損傷を定期的に目視チェックすることで、ほとんどの問題を防ぐことができます。

法的には、クラス 3 の制限 (通常はペダルアシスト付きで時速 28 マイル) を超えるものは、多くの場所でバイクを原付または自動二輪車の領域に移動させます。ほとんどのライダーは、私有地、トレイル、またはクローズドコースで真の 72V ビルドを維持しています。

GEB が高性能電動自転車バッテリーを製造する方法-

でGEB私たちはまさにこのような高出力リチウム パックを専門としています。{0} 52V、60V、65V、および72Vシステム厳選したものを使用高放電セル-そして、高速セットアップの現在の需要を実際にサポートする堅牢な BMS 設計。

私たちのパックは、スピードを重視するライダーにとって最も重要な 3 つのことを重視しています。-

• 一貫した高 C レートの配信-初期電圧低下なし
• 信頼性の高い熱管理とセルバランシング
• 重量を低く中央に保つ三角パックなど、柔軟なフォームファクター

必要かどうか72V 25Ahパック特定のダイレクト ドライブ モーターまたは52V 高性能-アップグレード既存のコントローラーに適合するものであれば、設定することができます。すべてのパックは適切なテストを経て、実際のアグレッシブなライディング向けに調整された BMS を備えています。-

よくある間違いと実際的なアドバイス

いくつかの間違いが何度も繰り返されます。

• もっと考える Ah だけでバイクが速くなります (主に航続距離が長くなります)
• ブレーキやコントローラーをアップグレードせずに最高電圧を選択
• 無視する温度ハードなライディング中に
• 高電力システムで汎用の充電器または安価なコネクタを使用する-

保守的に始めましょう。から始めます72V 20Ahパック、バイクの動作を学び、より多くの容量が必要か、それともさらに強力なセルが必要かを判断します。限界に挑戦する前に、必ず制御された条件でテストしてください。

最終的な考え

の最速の電動自転車バッテリーセットアップ今日は、72V基礎と高放電リチウム電池-、有能な FOC コントローラー、ダイレクト ドライブ モーター - - はすべて、強力なBMS適切なサポートハードウェア。

でGEBこれらのビルドは毎週見られます。正しく使用すると、乗り方を変えるようなパフォーマンスを実現します。間違ったやり方をすると、熱、たわみ、安全性に関して高価な勉強になります。

本当に速い電動自転車の構築やアップグレードを真剣に考えている場合は、モーター、コントローラー、目標速度を教えてください。私たちは、お客様が求めるパフォーマンスを安全かつ確実に実現する、適切なバッテリー パック - の仕様をお手伝いします。