現在、新エネルギー車における電池技術の主流は、リン酸鉄リチウム電池とリチウム三元電池の2つです。 これら 2 種類の電池は多くの応用分野で競合していますが、中国最大のリチウム電池応用シナリオであるため、主力は新エネルギー車分野での競争です。 競争がある以上、比較も必要です。 バッテリーのコストパフォーマンスの比較は車両の価格に基づいて行うことができ、リチウム三元電池とリン酸鉄リチウム電池のどちらの性能が優れているかから、条件を設定し、実際のパラメータを取得する必要があります。説明するにはバッテリーが 2 つあります。 関連研究所、新エネルギー車メーカー、動力電池メーカーの実験によると、各試験の特定パラメータには若干の違いはあるものの、2つの電池の性能判定は同じ傾向にあるという。 したがって、比較のために代表的なパラメータを採用します。
1.乗用車はBYD、乗用車はテスラ。 これが両者の音量の違いです。 現在の技術の観点から見ると、三元系リチウム電池のエネルギー密度は一般に200wh/kgであり、将来的には300wh/kgに達する可能性があります。 一方、リン酸鉄リチウム電池は基本的に 100-110wh / kg で推移しており、中には 130-150wh / kg に達するものもありますが、200wh / kg を突破するのは非常に困難です。 したがって、三元材料パワーバッテリーはリン酸鉄リチウムよりも 2 倍のスペースを提供でき、これはスペースが限られた自動車にとって非常に重要です。 テスラは三元系リチウム電池、BYDはリン酸鉄リチウム電池を生産しているため、「乗用車ならBYD、乗用車ならテスラ」と言われています。
2. 三元リチウム電池を搭載した新エネルギー車は、エネルギー密度が高く、重量が軽いため、消費電力が少なく、速度が速く、耐久性も優れています。 したがって、車は三元系リチウム電池でより遠くまで走ることができますが、現在、リン酸鉄リチウム新エネルギー車は基本的に市バスで使用されていますが、1回の耐久性は遠くないため、短い距離で充電する必要があります充電できるようになる。
3. もちろん、旅客バス用リン酸鉄リチウム電池の核心は安全性への配慮に基づいています。 テスラ車の火災事故は複数件あります。 その理由は、テスラのバッテリーパックが約 7000 18650 個の三元リチウム電池で構成されているためです。 これらのバッテリーまたはバッテリーパック全体に内部短絡が発生すると、火災が発生します。 極端な衝突事故が発生した場合、ショートして火災の原因となります。 リン酸鉄リチウム材料はショートしても燃えず、高温耐性は三元系リチウム電池よりもはるかに優れています。
4. リン酸鉄リチウム電池は高温に耐えますが、低温性能はより優れています。 低温リチウム電池製造の主要な技術ルートです。 - 20 ℃では、リン酸鉄リチウム電池は容量の 70.14% を放出できますが、リン酸鉄リチウム電池は容量の 54.94% しか放出できません。 さらに、リン酸鉄リチウム電池の放電プラットフォームは、リン酸鉄リチウム電池の電圧プラットフォームよりもはるかに高く、より速く動きます。
5. 充電効率は、三元リチウム電池の方が高いです。 リチウム電池の充電には電流制限電圧制限方式が採用されており、電流が大きく効率が高い最初の段階で定電流充電が行われます。 定電流充電が一定の電圧に達すると、定電圧充電の第2段階に入ります。 このとき、電流が小さく効率が低い。 したがって、充電効率を測定するために、電池の総容量に対する定電流充電容量の比率を定電流比と呼びます。 実験データによると、10C以下で充電する場合には両者の差は大きくありませんが、10C以上で充電すると距離が開くことがわかります。 20cで充電した場合、三元系リチウム電池の定電流比は52.75%、リン酸鉄リチウム電池の定電流比は10.08%で、前者は後者の5倍となる。
6. サイクル寿命の点では、リン酸鉄リチウム電池はリチウム三元電池よりも優れています。 リチウム三元電池の理論寿命は2000回ですが、1000サイクルに達すると容量が60％まで低下します。 業界最高ブランドのテスラでさえ、3000 サイクル後には電力の 70% しか維持できませんが、リン酸鉄リチウム電池は同じサイクル後に容量の 80% を維持できます。
上記の 6 つの側面の比較から、この 2 つの相対的な利点は、どちらが最適であるかという質問に答えるのに役立つと結論付けることができます。リン酸鉄リチウム電池の安全性、長寿命、高温耐性。 リン酸鉄リチウム電池の軽量、高い充電効率、耐低温性。 時代と場所の違いによる適応力が、二頭のオスの共存の理由である。
